Производство российских удобрений в 2025 году может вырасти до 65 млн тонн, экспорт — до 45 млн тонн. О том, как будут перевозиться эти объемы по железной дороге и морю, хватает ли компаниям инфраструктуры, “Ъ” рассказал директор по логистике основного производственного актива «Фосагро» АО «Апатит» Андрей Шепель.
— Химическая отрасль — одна из немногих, которых не сильно затронули экономические и геополитические сложности. Как для вас прошел этот год?
— Не сказал бы, конечно, что не сильно затронули, но по объемам производства и погрузки удобрений мы приросли, как и вся отрасль. Рост около 4% по сравнению с прошлым годом. Существенный вклад в такую динамику внесла большая реформа работы ОАО РЖД. Центральная дирекция компании ввела новые правила по ограничению выхода порожних вагонов на сеть, в разработке которых мы тоже принимали активное участие. И уже к середине года было видно, что все поехало гораздо быстрее. По итогам 11 месяцев скорость движения улучшилась на 40%, то есть для перевозки того же объема нам требуется на 40% меньше вагонов, что дает заметную экономию.
Также улучшился показатель надежности доставки, на который мы ориентируемся. Это количество вагонов, которые приехали в срок. Если в прошлом году этот показатель составлял 86%, то в этом году он вырос до 91% за январь—ноябрь. А по итогам года, думаю, мы выйдем на уровень 95–96%. Это упрощает нам планирование и управление финансами, делая поставки более технологичными и предсказуемыми.
— Как изменится логистика с учетом установления ЕС заградительных пошлин на российские удобрения?
— На этот год пошлины установлены относительно небольшие, так что пока они не сильно повлияли на поставки в этот регион российских компаний. Но в будущем, несомненно, эти меры окажут более существенное влияние. Сейчас сложно оценить масштаб, время покажет. Потому что все рынки взаимосвязаны, и неясно, куда пойдут перенаправленные из Европы объемы и кто их будет там замещать.
— Но объем вашего экспорта сохранится?
— Да. Потому что основными традиционными рынками сбыта для российских удобрений в большей степени являются Индия, Латинская Америка и сейчас — Африка. Туда едет значительно больший объем, чем в Европу, и это не связано с пошлинами.
— Эксперты на горизонте 2030 года предсказывают существенный дефицит портовых мощностей по перевалке удобрений, особенно специализированных. Есть ли проблемы уже сейчас?
— Вместе с нашим экспортом увеличиваются и мощности по их перевалке в портах. Более того, терминалы, которые раньше не были специализированы для перевалки минеральных удобрений, тоже учатся осваивать эту грузовую базу. Конкретный пример — группа «Дело», всегда специализировавшаяся на контейнерных перевозках, научилась переваливать удобрения через специализированные контейнеры. На сегодня порт «Бронка» переваливает белорусские химические грузы. С учетом таких кейсов мощность портов соответствует грузовой базе.
— Стоимость фрахта сильно растет?
— Ситуацию с морскими перевозками в совокупности осложняют проблемы с платежами и страхованием, ограничения захода судов с русскими грузами в определенные порты. Все это, естественно, накладывает свои отпечатки на рынок фрахта: он становится дороже, а находить суда — сложнее. Мы с этими задачами так или иначе справляемся, но если сравнивать с началом 2000-х годов, то, конечно, фрахт стал дороже и сложнее.
— Какова в этом объеме доля российских перевозчиков?
— Среди всей нашей логистики по морю доля транспортировки в отечественном флоте составляет всего 4%, а остальные 96% грузов перевозятся иностранными судами. Такая статистика сама за себя говорит о том, что надо хоть как-то выравнивать это соотношение. Никто не рассчитывает на быстрое развитие, но надо постепенно наращивать присутствие России и в этом виде мировой логистики.
— Основные объемы вы экспортируете по Балтийскому морю, на закрытии которого для РФ настаивают некоторые прибалтийские страны. Возможно переориентировать логистику, если это все же произойдет?
— Надо признавать, что выход через Балтику — один из крупнейших транспортных экспортных маршрутов, и заместить его будет крайне сложно. Самый очевидный вариант — через Мурманск и Черное море.